LED路灯模组产品价格的下降，既是市场发展的一大趋势，也是市场的需求。自2015年以来，LED路灯模组价格下降速度之快、下降幅度之大都是前所未有的。LED路灯模组大幅度下调的价格，促使企业进一步追求节省成本的生产方法。

路灯企业也在这一轮又一轮的降价潮中，不断调整这自身的生产方法，颠覆着产品旧有的结构与设计理念，从单体透镜到花生米粒连体透镜，从独立的驱动到“去电源化”的线性驱动，在保证产品性能的同时，不断减少产品生产工艺环节和用料，以节省生产成本。

 

 

 

就在两年前，业内普遍认为，线性方案只适用于小功率产品上，因为这种方案将电源集成到PCB板上面，无法将热量有效散发出去，会加速LED光衰，影响LED寿命。然而在成本这一原始驱动力的驱使下，仅仅两年时间，线性方案就被应用到路灯模组上。那么，这种方案的散热性能到底如何，是否能够达到使用要求？产品的整体性能能否得到保证？

 

 

 

 

1、基础参数

 

 

在市电下对产品基础光电参数进行测试时，我们发现功率、功率因素、光通量与标称比较接近，符合标准规定误差±10%的规定。恒功率性能测试，分别在以下12种电压下测量输入功率(Ta： 25°C)。由测试数据可看出，在12种电压下，输入功率保持在28-31.8W之间波动，波动范围约在-6.67%-6%，符合标准功率误差±10%的要求。在电压波动的情况下，输入功率保持在一个比较恒定的状态。特别是线性模组支持300V电压下稳定工作，在我们以往的测试中没有发现具备这一功能，是本模组的一大亮点。

 

 

2、浪涌测试

 

测试条件如下：

Temp. =21.6℃；R.H.= 54.7%；A.P.=100.8kPa

此次测试，采用的是产品标称提供的6kv电压进行测试，属于非常规标准的测试。在测试过程中灯出现闪烁，测试结束后可自动恢复。顺利通过浪涌6KV测试，消除了线性模组在路灯场合应用的担忧。

 

 

3、配光测试

 

 

▼配光曲线

 

灯具发光为轴对称配光，C0/180面为136.4度，C90/270面为63.3度，平均光束角为93.3度，结合空间等照度曲线，考察的是该灯具下10m到50m，距离34m的截面(C0平面)的照度分布情况。灯具配光曲线反映了灯具控制光分布的能力，根据配光曲线图，设计师可以从一个灯具的配光曲线出发来设计、排列灯具，实现建筑师要求的照明效果。

 

 

 

▼统一眩光值UGR

 

依据CIE Pub.117计算， 2987lm光源光通要进行修正(8log(F/F0) = 3.8)。UGR用于度量照明装置发出的光对人眼造成不舒适感主观反应的心理参量，是光环境的重要指标。路灯的统一眩光值控制，对于驾驶者舒适度有着重要的影响。从测试数据看，这款产品的眩光值在22-33之间，满足路灯对统一眩光值的使用要求。

 

 

 

▼灯具有效平均照度图

 

有效平均照度图，反应是灯具在相应角度内发出的光通量，也可以看出相应位置范围内的照度值，照明设计师可根据此图合理计算灯具安装角度、分布以获得符合不同路面下主干道、次干道要求的照度。

 

 

 

4、温度测试

 

LED结温直接影响其光衰和寿命，也是大家最为关心的一个问题。尤其是线性方案，此前不被看好，最重要的原因是担心这种方案散热满足不了使用要求，会加剧LED的光衰和寿命。因此，此次测试，温度也是我们最为关注的点之一。因条件所限，我们无法采用电压测试法直接进行结温测试，只能对LED各个部位的温度进行布点测试，考察其整体的工作环境温度，作为一个侧面参考。此次样品温度测试，采用了标称电压的最低电压、最高电压，以及市电三种电压进行测试。此次温度测试，采用了热电偶布点的测试方法。

 

两年前，业内人士普遍认为线性方案只能在小功率范围内应用，大功率产品采用线性方案，散热问题无法解决。然而在降低成本这一力量的驱使下，这一难题已经被攻克。从此次样品测试数据来推测，大功率线性模组的散热能力已和常规产品保持在同等水平上，温度较高的测试点，只有LED 1和LED 2两个测试点。

 

关于这两个测试点的温度，一直以来存在一些争议。一种比较常见的观点是，芯片的温度是最高的。然而，越来越多的实际测试案例表明，芯片胶体的温度，明显高于芯片内部温度。因为芯片通过基板链接到了散热器，能够及时把热量散发出去，而芯片热传导传至胶体的热量，因为胶体本身是热的不良导体，反而迟迟无法散发出去，这导致胶体温度远远高于其他测试点的温度。

 

 

结语

 

 

从产品的测试数据来看，不管是光学性能、电气性能还是散热性能，都能够满足标准要求，各方面性能已和传统的LED路灯到了同一水平。